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「大发8投注网址」美国的校车比中国的校车到底强多少?这个你或许不知道了

来源:互联网 时间: 2019-12-25 22:00:21

「大发8投注网址」美国的校车比中国的校车到底强多少?这个你或许不知道了

大发8投注网址,你知道全世界单一车款销量最大的车型是谁吗?虽然五菱有挑战冠军的实力,但暂时还不是它(五菱宏光单一车型销量全球排第二),而是福特的f150,没错,就是刚刚官方正式进口中国,被贴上车尾箱反光贴,车门被喷上字,摇身成为富豪大玩具的那部。

全世界有两个地区,对皮卡有近乎痴迷的热爱,一个离我们很近,以泰国为主的东南亚国家;另一个就是北美地区。不过,两个地区喜好的车型也大有区别,前者都是大块头的美式车型,福特、通用占据最大份额,其次就是丰田、日产等专门为北美设计的车型,至少6缸,多数8缸。而东南亚则是日系车天下,三菱、五十铃特别火,车型也如亚洲人身材一般,苗条纤廋了许多。

我想,如果不是莫名其妙的限制法规,五菱宏光应该成不了神话,皮卡既有轿车舒适性,又有货车实用性,是真正的“多功能车”,比五菱之类的微型厢式车强多了,在中国一定大有可为。

从“身体结构”上说,皮卡和美式校车是近亲

美国人对皮卡的爱,或者说,美国人对造皮卡的心得,可谓全世界造诣最深。事实上,真正的皮卡就是一部最传统的,带工字梁车架的卡车,各种尺寸的底盘造好,“上层建筑”丰俭由人,如砌积木般容易,而正宗的美国校车,也可以看成是皮卡的衍生车型。

这部黑色的大巴,其实可以看成是“豪华版”校车,配备空气悬挂,但底盘同样的非常高。

在商用客车的世界,有两个主要流派,一个是传统的,基于货车底盘的客车,底盘结构和皮卡一样,上层换成整体车厢即可;另一种是目前世界大型商用客车,尤其是豪华客车最为主流的承载式结构,类似现代轿车,车厢是一体化建造,不设独立分离大梁,车轮吊装。

标准的美式校车,一定有以下特征:高地台,小侧窗,没有下行李箱

这两种结构一眼就知,美式校车就是前者,特点是底盘很高,上车至少要3级台阶,多数配钢板弹簧(高级车型也有空气悬挂),但乘坐感觉普遍颠簸,操控笨重;而相比之下,后者优点实在太多,首先可以造到极低地台,车厢内高充裕,侧窗明显更大。

对于大运量低速行车的城市公交车,低地台才是主流,也是目前全球最流行的客车结构

还有就是上下车非常方便,特别适合城市公交车使用,整体框架结构车身,空间利用率特别高,你留意到长途巴士车身两侧都可以打开,并且两边相同的巨大行李舱吗?带大梁结构的美式校车一定不会有,这就是框架结构的优势。当然,一定还不能少了更好的操控性和乘坐舒适性这个优点。

我知道你一定会问,既然框架结构有那么多好处,为什么美国校车不采用这种结构呢?原因只有一个,安全!

是否凸头,并不是美国校车的唯一制式,但底盘机构都是类似的

安全有主被动安全之分,事实上,使用货车车架制造的客车,实在太笨重,主动安全性肯定不如框架架构,但你留意到贴在校车成为的限速标志吗?法律从源头上解决了主动安全的问题——十次肇事九次快,根本不让你开快,自然就安全了。

剩下就是被动安全,也就是说,万一发生碰撞意外,对车身的保护能力。这时候大梁就发挥作用了,美国人用最坚固最厚实的钢铁,为校车建造专用大梁,这些密集的工字梁钢结构,再配合较高车身,车上任何一个脆弱部位都不会暴露在对手前,万一发生碰撞,这就是一部60座坦克,哪怕对手同样是有大梁的大型皮卡,或者悍马之类大车,身材体重都输一大截,根本无法撼动校车那先天的分量,你上网看看那些美国校车事故图片,对手无比惨败。

在美国涉及校车的意外中,胜负比例实在是太悬殊了

国内目前一窝蜂而起的校车生产企业,绝大部分都是用现成框架结构客车改造而成,并没有所谓的校车专用底盘,某款看起来足够高大上的12米车型,虽然车身都漆成醒目的黄色,也是发动机前置,车上该有的标识贴纸一个不少,外行人看和美式校车根本没有差别。但其实结构上就有根本区别,底地台、大侧窗、下方行李箱都出卖了它就是框架车身的真身,哪怕外形99%接近,但万一真的发生严重意外,结实程度根本无法和美式校车相比,只是十足十的样子货。

当然,有总比没有好,哪怕是框架车体,发动机前置设计都大大增加了缓冲区,加上自身分量,在中国的马路上已经算最安全的汽车之一。我最希望的,是保护孩子不再靠坚固移动堡垒,而是靠所有道路使用者的自律,例如日本,日本的校车,根本不会有什么特殊结构,多数是考斯特这类,车头零缓冲,座椅无头枕,甚至安全带都没有的车型,对比之下,哪个先进,哪个欠缺,就不单单是汽车企业的问题喽。

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